Tonalidade diferenciada da BMW S 1000 RR e exclusiva é a nova proposta para a superesportiva
A BMW S 1000 RR, recente lançamento da BMW Motorrad, acaba de ganhar mais uma opção de cor no mercado brasileiro. Já disponível nas cores prata metálico e tricolor motorsport, o modelo agora pode ser adquirido na cor Preto Metálico com detalhes em vermelho, que valorizam o estilo e a esportividade da categoria.
Produzida na fábrica de Manaus, a novidade pretende ser mais uma alternativa para o consumidor. “A nossa fábrica em Manaus nos permite trazer mais opções aos clientes e atender as demandas locais”, declara Julian Mallea, Diretor da BMW Motorrad no Brasil. “Com essa nova cor, esperamos seguir no atendimento dos desejos do cliente brasileiro”, reforça o executivo.
Referência em performance, a BMW S 1000 RR possui atributos de força e de potência, painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas, motor de quatro cilindros com 207 cv a 13.500 rpm e 113 Nm de torque máximo, com oferta superior a 100Nm, disponíveis entre 5.500 e 14.500 rpm.
A tecnologia BMW ShiftCam garante a alta performance e a versatilidade da superesportiva, pois é ela que permite extrair máxima potência e torque, não apenas em faixas altas de rotação, mas sobretudo em faixas baixas e médias de giro, oferecendo aceleração mais uniforme em saídas de curva fechadas, prolongando a vida útil dos pneus e possibilitando que o piloto use melhor o chassi. Com isso, a entrega de potência e de torque é mais uniforme e linear.
Os modos de pilotagem disponíveis se baseiam em quatro tipos: Rain, Road, Dynamic e Race. Há também a opção Modo Pro com configurações adicionais de pilotagem (Race Pro 1-3), recursos de Controle de Tração, Limitador de Pit-Lane para controlar a velocidade e Shift Assistant Pro, que permite realizar mudanças rápidas de marcha sem precisar acionar a embreagem.
A BMW S 1000 RR pode ser adquirida nos canais de venda oficiais da BMW Motorrad Brasil. Para mais informações acesse: www.bmw-motorrad.com.br.
Mantendo o sonho da MotoGP, Eric Granado foi contratado por equipe com mais de 25 títulos em diversas categorias
Principal aposta brasileira na motovelocidade internacional, Eric Granado passará a investir em 2021 nas duas principais vertentes do esporte: nome forte da Copa do Mundo de Moto-E, um dos caminhos para a MotoGP, o piloto de 24 anos acertou sua participação no Campeonato Espanhol de Superbike, torneio disputado no país que é o coração da motovelocidade e que tem gerado uma troca de pilotos com o Mundial da categoria. Dessa forma, com apoio da Honda do Brasil, Eric reforça sua condição de jovem estrela no cenário internacional. Na entrevista a seguir, Eric Granado fala dos desafios e expectativas em dois importantes campeonatos da motovelocidade: “O desafio é grande. Mas a vontade também”, frisa o representante brasileiro.
Eric Granado, chegou em 15º lugar na primeira corrida do Campeonato Mundial de SuperBike 2020, em Estoril, Portugal. Crédito: HRC. Divulgação: Mundo Press
Por que o Campeonato Espanhol é importante?
É disputado no país que é a maior referência da motovelocidade mundial, juntamente com a Itália. O Inglês também é forte, mas o Espanhol é como se fosse o centro do mundo no nosso esporte. Grandes equipes, campeonatos, patrocinadores estão baseados lá. É um campeonato com motos de série preparadas, então é uma ponte interessante para o Mundial de Superbike. Já tivemos pilotos indo do Espanhol direto para o Mundial, e do Mundial para o Espanhol, então há uma relação forte entre eles. É uma grande porta de entrada, uma oportunidade boa para a minha carreira, que foi planejada juntamente com a Honda do Brasil. É sim um bom caminho. A estrutura que terei na equipe Honda Laglisse vai me dar o que preciso.
A sua equipe é tradicional. O que te chamou a atenção nela? É um time que já esteve no Mundial por muitos anos. Tem título do Mundial de Moto3, por exemplo, e eu já competi com eles, em 2014, com bons resultados nessa categoria. Hoje em dia estão nos campeonatos de base da Espanha, tanto nas categorias de baixa quando de alta cilindrada. É um time de grande experiência, com mais de 25 títulos internacionais. Então eles têm o que preciso para ser competitivo em 2021.
Você é o atual tetracampeão brasileiro de Superbike. A equipe que você competia deixou de existir. O que vai guardar na memórias destes anos na Honda Racing Brasil? Vou sentir muita saudade dessa equipe, dos amigos que fiz lá, do jeito que trabalhávamos, é uma relação que vou levar para a vida toda. Fizemos um bom trabalho juntos, vencemos quatro campeonatos consecutivos. Vou certamente sentir saudades. Mas espero que no futuro possamos estar juntos de novo. Agora meu foco é buscar novos desafios, e fico muito feliz por estar em uma estrutura da Honda fora do Brasil também. É mais um voto de confiança, que vou tentar retribuir da melhor forma que puder.
Eric Granado, da equipe Honda Racing, vence a segunda etapa do SuperBike Brasil 2020, em Goiânia (GO). Crédito: Ricardo Santos/Mundo Press
Quem será seu companheiro de equipe? Você o conhece bem? Será o Jordi Torres. É um piloto muito experiente, com vitórias em corridas nos Mundiais de Moto2 e Superbike. É o atual campeão da Moto-E, então eu o conheço muito bem. Já fomos da mesma equipe no passado, embora em categorias diferentes. Será interessante ter um companheiro de equipe tão forte e experiente, um cara que já andou na nossa moto em 2020 e já venceu corridas no Campeonato Espanhol. Ele está no time para disputar a ponta certamente e será um grande adversário.
Você também vai competir na Moto-E. Qual é a vantagem de estar nos dois campeonatos? É fundamental para mim estar nos dois campeonatos. A Moto-E acontece no ambiente da MotoGP, que é um dos meus sonhos. Mas tem um calendário com apenas sete etapas, o que é pouco para o meu momento na carreira. Isso dá uma boa margem para participar de outra categoria. Até 2020 eu também corria no Brasileiro de Superbike. Agora, no Espanhol, a diferença é que vou estar direto na Europa, mergulhado no ambiente da motovelocidade europeia, sem precisar ir e voltar do Brasil várias vezes ao ano. Isso é algo benéfico, me ajudará a ter foco total na Europa. Então, estou somando dois mundos.
Você já conhece todas as pistas do Espanhol? Conheço todas as pistas do Espanhol, todas são utilizadas pelo Mundial de Superbike também. Isso é muito bom por que terei que focar apenas na pilotagem e em me adaptar à moto, que é a nova CBR 1000RR-Fireblade SP, que será lançada no mercado brasileiro em 2021. Por incrível que pareça, já venci corridas em todas essas pistas. Então, tenho boas lembranças de todas elas.
Onde fica baseada a nova equipe? Como será essa logística para você? A base da equipe é em Madri. E eu vou morar em Barcelona, onde já ficava baseado até o ano passado. Isso não atrapalha por que na motovelocidade a gente não tem muito o que fazer na sede da equipe, por que todo o trabalho do piloto acontece na pista – sem contar a preparação física e mental que é feita obviamente com profissionais especializados para isso.
Recentemente, você renovou alguns patrocínios e apoios, com a Honda e CrossFox, por exemplo. Como você compara o apoio ao motociclismo no Brasil e na Espanha?
São duas realidades diferentes. A Espanha respira motovelocidade, é um país onde o esporte foi estruturado e cria novas gerações de pilotos constantemente. O Brasil também tem sua tradição, mas ainda precisa modelar e criar formas de incentivo para cada estágio do esporte. Eu sou muito grato a quem me apoia no Brasil e sei que este apoio tem um valor enorme. Procuro retribuir da melhor forma, me dedicando ao máximo dentro e fora da pista.
Você está fazendo um intenso trabalho físico no Brasil. Vai ter essa estrutura na Europa? O foco é o mesmo. Tenho uma estrutura lá também, que vai desde os treinos físicos em academia, treinos de motocross e supermoto, flat track, e de bicicleta também, além de fisioterapia. Graças a Deus tenho uma estrutura muito boa em Barcelona. Nessas atividades terei como companheiros muitos pilotos da Superbike, MotoGP, Moto2 e outras categorias importantes. É algo que me estimular muito e me ajudar a evoluir também.
O que você espera de 2021? Qual é a sua meta?
Eu quero ser competitivo, e quem sabe vencer corridas. Ser campeão ou não é consequência do meu trabalho e das equipes também, tanto no Espanhol de Superbike quanto no Mundial de Moto-E. Então, minha meta é fazer o melhor que puder. Lógico, quero vencer e disputar os títulos. Todos os pilotos querem. Mas tenho os pés no chão. Sei que são dois dos principais campeonatos do mundo. O desafio é grande, mas a vontade também.
Eric Granado disputará o Campeonato Espanhol de Superbike com patrocínio da Honda do Brasil, além do apoio de Oakley, Shark, CrossFox, Alpinestars, Orbea, Marazul, Edge Life Sports e Frota Assessoria.
O inconfundível ruído do motor dois tempos equipa a nova MXF 250 TS, que chega em 2021 com diversas novidades
A nova MXF 250 TS – motor dois tempos
O mundo celebra em 2021 os 140 anos do lançamento do primeiro motor comercial dois tempos da história. Criado pelo engenheiro escocês Dugald Clerk, o produto foi patenteado em 1881. Pouco mais de 15 anos depois, a descoberta chegou ao mundo do motociclismo com o designer britânico Alfred Angas Scott, fundador da Scott Motorcycle Company. Ele registrou mais de 50 patentes entre 1897 e 1920 de motores dois tempos destinados às motocicletas.
O motor é chamado de dois tempos porque executa em apenas um movimento, para cima e para baixo do pistão, o ciclo completo de admissão, compressão, combustão e exaustão. O formato produz mais potência e tem uma entrega mais instantânea. É exatamente por esta razão que os motores dois tempos registram longa história e grandes cases de sucesso, em diferentes tipos de motocicletas. No Brasil foi realizada até uma competição entre marcas que optavam pelo tipo de motor de dois tempos ou de quatro tempos. É fácil encontrar adeptos aos dois tipos, mas, em termos de arrancada, ainda hoje, os motores de dois tempos largam na frente.
Com o passar do tempo houve evolução nesta categoria de motos, com projetos sofisticados e audaciosos, que visam justamente as competições. Algumas fábricas seguem desenvolvendo tecnologia para motores dois tempos, como a curitibana MXF Motors, que em 2018 lançou o seu primeiro modelo de 250 cilindradas com a motorização: a 250 TS. Indicada para uso em trilhas off-road e competições esportivas, como o Enduro FIM, de Regularidade e Hard Enduro, o projeto foi desenvolvido com parceiros comerciais de países como Estados Unidos, Austrália e Rússia.
MXF 250 TS – Novo farol LED
MODELO 2021
Depois de quase um século e meio desde o lançamento da categoria de motor que equipa a MXF 250 TS, chega ao mercado nacional o modelo 2021 da moto, que se destaca pela alta performance.
O lançamento, da MXF Motors do Brasil – montadora de motos off-road com sede em Curitiba (PR) – , mantém como grande vantagem sua simplicidade construtiva: possui menos peças móveis, o que se traduz em respostas e aumento de giro mais rápidos, garantindo alta potência. E claro, mantém o inconfundível ruído do motor de dois tempos.
A versão 2021 chega, ainda, com melhorias entre seus componentes e acessórios. Entre as atualizações estão nova curva e ponteira do escape, novo conjunto de suspensões, protetor de bengalas BMS Full Racing, novo pinhão com 11 dentes, novo CDI, novo servo motor, novo filtro de ar e flange da admissão. O novo tanque, com maior capacidade (8L), traz mais autonomia
Diferenciais como partida elétrica, farol e LED, válvula de escape eletrônica, painel digital multifunção, ventilador de radiador com termostato, reservatório de expansão do líquido de arrefecimento, protetor de motor e link integrado, são itens que vêm de fábrica na moto MXF 250 TS.
A nova MXF 250 TS – Curva e ponteira do escape Racing
CONFIRA MAIS NOVIDADES DA MXF 250 TS 2021:
Novo CDI – programação para maior desempenho e controle da válvula de escape.
Flange na admissão – otimiza admissão da mistura conferindo melhor torque e desempenho.
Protetor de bengala BMS FULL RACING – lançamento exclusivo MXF Motors – mais proteção para suspensões dianteiras, mesmo nas situações mais difíceis.
Novo conjunto de suspensões totalmente reformuladas – nova genética de laminação, trabalho de redução de atrito interno, novo ajuste de pré- carga da mola, novo óleo hidráulico, novos retentores, novas bronzinas internas, nova mola traseira, dutos internos com novos diâmetros, novos o-rings internos, by-pass nas válvulas dianteiras e traseiras para melhor performance nos terrenos brasileiros.
Novo filtro de ar – maior área de filtragem e durabilidade.
Novo servo motor revisado e otimizado para melhor desempenho.
Novo pinhão com 11 dentes – maior torque para uma pilotagem mais agressiva.
FICHA TÉCNICA DA MXF 250 TS 2021:
Motor: dois tempos refrigerado a água e válvula de controle eletrônico Quadro: aço cromo molibdênio de alta resistência Cilindrada: 224 cm Sistema de Transmissão: secundária corrente, coroa (52D) e pinhão (11D) Lubrificação: óleo dois tempos sintético Ignição: CDI Válvula de escape: eletrônica controlada por CDI Partida: Elétrica e Pedal Embreagem: multi-discos banhados a óleo Suspensão dianteira: câmara dupla fast ace TSE com regulagem de compressão e retorno (310 mm) Suspensão traseira:fast ace com regulagem de pré-carga, compressão e retorno (300 mm) Freios (dianteiro/traseiro): hidráulicos, pistão duplo e discos ventilados (260 e 220 mm) Dimensões: (C x L x A) 2.180 x 830 x 1300 mm Entre-eixos: 1.490 mm Altura do assento: 940 mm Vão livre do solo: 330 mm Pneu (roda) dianteira: 80/100-21 (1.60-21) Pneu (roda) traseira: 100/90-18 (2.15-18) Peso seco: 111 kg Capacidade do tanque: 8 L Capacidade de óleo caixa de marcha: 0,80 litros (SAE 10W4) Capacidade de carga: 150 kg
O remapeamento da moto é a reprogramação do mapa de injeção eletrônica da moto. O mapa de injeção controla quanto de combustível será injetado dentro do motor.
A quantidade de combustível varia de acordo com a quantidade de ar que entra no sistema, de forma resumida, quanto mais ar entra, mais combustível deve ser injetado, tomando suas devidas proporções. A quantidade de ar admitida no motor varia de acordo com a RPM, posição da borboleta e outros fatores como o filtro de ar e escapamento utilizado na moto.
O remapeamento, quando realizado por profissionais, ajusta o que é necessário ser ajustado na moto, permitindo que o funcionamento se torne mais linear e o motor funcione com temperaturas menores, prolongando a vida útil do motor. O remapeamento da moto é necessário ser realizado toda vez que é alterado algum componente na admissão ou na saída dos gases (ex. filtro de ar e escapamento), visando corrigir a proporção Ar x Combustível. Mesmo os remapeamentos realizados em motos com seus componentes originais apresentam resultados positivos, tendo em vista que são corrigidos problemas de excesso de temperatura, mistura pobre e outros.
Mesmo os motociclistas que não visam o ganho de velocidade final, sentem-se muito satisfeitos após realizar o remapeamento da moto, considerando que a moto trabalha mais linear com respostas melhores e temperatura do motor mais baixa. Pra quem busca um aumento de velocidade final, força na arrancada e ultrapassagens, o remapeamento é o upgrade mais indicado!
O que é o Dinamômetro?
O dinamômetro é a ferramenta mais importante de todo o processo, com ele é possível identificar através de sonda lambda de alta precisão os pontos no gráfico onde é necessário empobrecer ou enriquecer a mistura.
Com o dinamômetro é possível também realizar a medição de torque e potência antes e depois do remapeamento da moto, permitindo que o cliente saiba exatamente o quanto a sua moto melhorou em termos de performance.
É possível também identificar o melhor momento de troca de marcha, distância para atingir a potência máxima, velocidade final, simulação de circuito, simulação de velocidade final com arrasto aerodinâmico baseado no coeficiente de arrasto aerodinâmico da moto e outros.
Remapeamento de motos na Motoluc: Nosso dinamômetro possui freio eletromagnético e o que há de mais avançado no mercado, tudo isso para atingir a melhor performance da sua motocicleta.
Foi lançada no último dia 5 de fevereiro, o novo modelo da 3ª geração da lendária GSX-1300R Hayabusa
Famosa por seu motor poderoso, agilidade e presença majestosa. Lendária por estabelecer novos níveis de desempenho esportivo máximo e por manter a posição de número um nas últimas duas décadas na classe que criou.
As três gerações da Hayabusa
A nova Hayabusa combina duas gerações de requinte resultando na Hayabusa mais rápida, tecnologicamente avançada e aerodinâmica de sempre.
Uma silhueta reconhecível, mas completamente nova. Pacote eletrônico totalmente novo, transforma a lendária força bruta da Hayabusa em um controle incomparável e capacidade de controle.
Novo estilo, nova geração
O Hayabusa permanece instantaneamente reconhecível, pois seu corpo remodelado mantém as linhas inspiradas no falcão peregrino – o animal mais rápido do mundo. Para trazer uma aparência sofisticada à icônica Hayabusa, a equipe de design da Suzuki incorporou linhas e formas distintas para alcançar uma expressão de requinte e desempenho final.
Novo sistema de Iluminação Led
O farol empilhado verticalmente da Hayabusa é um recurso de estilo que aumenta o desempenho, pois sua localização entre os grandes dutos de admissão Suzuki Ram Air Direct (SRAD) fornece ar de alta pressão em velocidade aumentando a potência do motor.
Flanqueando os dutos SRAD estão as luzes de posição com piscas integrados. Eles formam uma única linha limpa que flui ao longo da carenagem, eliminando a forma do sinal de mudança de direção dos modelos anteriores.
Adicionando talento à traseira ousada da Hayabusa está uma nova combinação de luz traseira LED que integra funções de corrida, freio e sinal de mudança de direção.
Cores
A nova geração da Hayabusa estreia-se com um trio de cores corporais bicolores:
1. O Glass Sparkle Black & Candy Burnt Gold usa salpicos de ouro para causar impacto e um toque de luxo. O contraste do ouro com o preto é inspirado nas belas peças de laca japonesas.
2. Metallic Matte Sword Silver & Candy Daring Red habilmente aproveita salpicos de vermelho para criar uma expressão visual de poder oculto. A prata representa uma imagem futurista.
3. Branco brilhante pérola e azul fosco metálico Stellar Blue usa o azul como cor de destaque para representar o espírito da Suzuki.
Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)
A Hayabusa implementa uma nova versão avançada do Sistema de condução inteligente Suzuki (SIRS). O SIRS fornece o controle do piloto das características de desempenho da Hayabusa em seis áreas distintas:
1. Controle das características de saída do motor
– Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS- α) e Power Mode Selector
2. Controle sobre as características de aceleração do motor
– Motion Track Traction Control * , Anti-lift Control e Launch Control
3. Características de desaceleração do motor (frenagem do motor)
– Controle do freio do motor
4. Controle sobre o motor em velocidades constantes
– Cruise Control e limitador de velocidade ativo
5. Controle sobre a operação do motor e da transmissão
– Quick Shifter bidirecional, Easy Start & Low RPM Assist
6. Controle de frenagem
– Sistema de freio combinado, freios antibloqueio de trilha de movimento ** , controle dependente de inclinação e controle de retenção em subida
* O sistema de controle de tração não é um substituto para o controle de aceleração do piloto. Não pode evitar a perda de tração devido ao excesso de velocidade quando o motociclista entra em uma curva e / ou aciona os freios. Também não pode impedir que a roda dianteira perca aderência.
** Dependendo das condições da superfície da estrada, como estradas molhadas, soltas ou irregulares, a distância de frenagem para um veículo equipado com ABS pode ser maior do que para um veículo não equipado com ABS. O ABS não pode impedir a derrapagem das rodas causada pela frenagem durante as curvas. Conduza com cuidado e não confie excessivamente no ABS.
Motor revisto
O motor DOHC de 1.340 cc, quatro cilindros em linha e refrigeração líquida foi totalmente revisto para fornecer um pico de torque para uma aceleração sem esforço, resultando no Hayabusa mais rápido de todos os tempos.
O novo virabrequim aumentou a lubrificação enquanto as bielas e os pistões são mais fortes, com menos massa, reduzindo a vibração interna, aumentando a durabilidade do motor.
A elevação da árvore de cames de escape é aumentada e a sincronização de ambas as árvores de cames é atualizada para reduzir a sobreposição da abertura da válvula, aumentando o desempenho do motor de gama baixa a média.
A J Toledo, responsável pela marca Suzuki no Brasil, confirma que trará o novo modelo da Suzuki Hayabusa, mas ainda sem a estimativa de preço oficial para o mercado brasileiro.
A equipe de fábrica da Ducati da MotoGP anunciou a Lenovo como parceiro título, com Jack Miller e Francesco Bagnaia usando as cores oficiais da equipe Ducati pela primeira vez.
MotoGP: Ducati apresenta a nova equipe e parceria com a Lenovo em evento online
A Apresentação Oficial da Equipe Ducati Lenovo 2021 aconteceu hoje (09/02) com um evento online transmitido pelo site ducati.com, canal da Ducati no YouTube e página oficial do Facebook. Durante a apresentação, Claudio Domenicali, CEO da Ducati Motor Holding, revelou as novas motos Desmosedici GP que o australiano Jack Miller, 26 anos e o italiano Francesco “Pecco” Bagnaia, 24 anos, irão correr como pilotos oficiais da equipe na MotoGP.
As novas motos tem a logo da Lenovo estampada em destaque
A icônica cor vermelha da Ducati volta a predominar nas cores das duas motos, onde o logotipo da Lenovo também se destaca. Anunciada como parceira titular da equipe italiana com um contrato de três anos, a Lenovo é líder em tecnologia em PCs, dispositivos inteligentes, data center, serviços e soluções de software – tornando-se patrocinadora e parceira da Ducati desde 2018. Nas últimas três temporadas, a empresa tem contribuído para o desenvolvimento de novas estratégias e inovações relacionadas às corridas como parceiro técnico da equipe. Com o novo acordo, a Lenovo vai garantir um apoio ainda maior ao elenco oficial da Ducati, que a partir deste ano se chamará Ducati Lenovo Team.
Apesar da situação de pandemia do Covid-19, a temporada de 2021 da MotoGP tem atualmente 19 Grandes Prêmios confirmados. Deverá iniciar oficialmente no dia 5 de março no Qatar com um dia de testes reservado para estreantes e pilotos de teste, no qual Michele Pirro e a Ducati Test Team também vão participar. Nos dias 6 a 7 de março, Jack Miller e Pecco Bagnaia finalmente vão para a pista com sua nova equipe no Circuito Internacional de Losail para o primeiro teste oficial de dois dias para 2021, seguido por mais três dias de testes, também no Qatar, a partir do dia 10 -12 de março. O Circuito de Doha também preparará o cenário para os dois primeiros Grandes Prêmios do ano, realizados à noite, de 26 a 28 de março e de 2 a 4 de abril.
Os pilotos Jack Miller e Francesco “Pecco” Bagnaia
Luigi Dall’Igna, Gerente Geral da Ducati Corse:“A Lenovo é nosso parceiro desde 2018 e com quem trabalhamos muito bem nas últimas temporadas. Tenho certeza de que juntos seremos capazes de alcançar um sucesso ainda maior este ano, ao mesmo tempo em que entretemos e trazemos emoção para todos os Ducatisti ao redor do mundo.”
Jack Miller (# 43, Ducati Lenovo Team):“As emoções que senti ao ver minha Desmosedici toda vermelha e usar meu terno novo pela primeira vez foram incríveis! Ainda tenho que perceber que farei parte da equipe oficial Ducati este ano. Demorou muito para chegar até aqui e finalmente estar “no vermelho” dá-me uma grande sensação de satisfação, mas também a motivação certa para continuar a trabalhar com empenho e dedicação nos meus objetivos futuros”.
Francesco Bagnaia (# 63, Equipe Ducati Lenovo):“Esta será uma temporada significativa para mim porque pela primeira vez estarei com as cores de um time oficial. Estou orgulhoso por ter alcançado este primeiro objetivo e este ano irei apostar em resultados ainda melhores. Sempre foi meu sonho fazer parte da Equipe Ducati oficial. Vou tentar o meu melhor para não decepcionar as expectativas. Tenho certeza de que tenho tudo de que preciso para ser competitivo desde o início e almejar alto “.
A MXF Motors lança de maneira inédita no Brasil a E-Biker: uma bicicleta elétrica de equilíbrio que promete se tornar febre entre as crianças como opção de lazer ao ar livre. E ainda, promete tornar mais fácil a aprendizagem para os pequenos, com diversão e segurança.
Mas, o que é uma bicicleta elétrica de equilíbrio?
Aquelas rodinhas acopladas na roda traseira, para que os pequenos não sofressem uma queda até que aprendessem a se equilibrar sozinhos, não existem mais. As bicicletas de equilíbrio E-Biker vêm sem pedais e rodinhas.
A grande vantagem desses modelos é que permitem às crianças aprenderem a andar mais rapidamente, podendo utilizar os pés enquanto se familiarizam com os fundamentos do equilíbrio. Isso ajuda também a melhorar as suas habilidades motoras e de coordenação. Para crianças em idade pré-escolar, as bicicletas de equilíbrio são ideais. Elas têm a sensação de empurrar e equilibrar a bicicleta com os pés enquanto se movem. Isso também significa que a transição para uma bicicleta maior será muito mais rápida.
MODELOS COM ARO 12” E 16”
A MXF Motors está lançando no Brasil dois modelos da E-Biker, com aros 12” e 16”, motores com 80W e 150W, ambas com quadro feito em alumínio, transmissão por corrente, botão de segurança, autonomia de até 60 minutos com uma carga completa, que funcionam com ou sem o motor ligado. “Com design único, são modernas e perfeitas para a diversão em família. As crianças desenvolvem o senso de direção e aprendem a pilotar em duas rodas brincando. Nada se compara à evolução das mini-bikes elétricas”, comenta Gustavo Salvadori, analista de marketing da MXF Motors.
O tamanho da roda também é essencial para um bom ajuste. As rodas determinam o equilíbrio, a estabilidade e a facilidade para a criança montar e controlar a bicicleta. Tal como acontece com as bicicletas para adultos, as destinadas para crianças estão cada vez mais baixas e compridas, o que as tornam mais estáveis e fáceis para subir e descer. “As rodinhas, mesmo com as melhores intenções, podem desencorajar muitas crianças a andar de bicicleta, já que são instáveis e colaboram muito pouco para ensinar a se equilibrar. Elas eram um mal necessário antes das bicicletas de equilíbrio chegarem, e não é raro encontrar pais e crianças frustradas por não conseguirem aprender a se equilibrar com as rodinhas”, diz Gustavo.
COMO ESCOLHER O TAMANHO CERTO DA BICICLETA ELÉTRICA
Os tamanhos das bicicletas infantis são referenciados pelo diâmetro das rodas. Pode-se estimar um aro sugerido para uma criança com base na idade, mas o melhor mesmo é testar a bicicleta, pois a altura de crianças com a mesma idade pode variar bastante. Em geral, a principal diferença encontrada no tamanho do aro está na distância entre o selim e o guidão, associada a uma maior distância entre os eixos. Se a bicicleta elétrica for muito longa para a criança, é fácil perceber quando ela virar o guidão, pois será forçada a se esticar muito, reduzindo o controle.
Os pais devem estar atentos a esses detalhes ao presentearem seus filhos, escolhendo o tamanho do aro ao qual eles melhor possam de adaptar. Os equipamentos de segurança também são fundamentais, como capacete, protetores e luvas. Fazendo a escolha certa, toda criança terá a melhor lembrança dessa época, como aquele presente inesquecível do Papai Noel que não sai da nossa memória.
